Modèle
(Fabricant: MAN)
Moteur AT, réparé selon RAL-GZ 797 Moteur complet, version biogaz Moteur à gaz Otto à quatre temps (75 kW) 6 cylindres en ligne Refroidissement à eau Tuyau d’échappement refroidi à l’eau Ancienne consigne : 6.000 euros
AT-Motor, réparé selon RAL-GZ 797 Moteur complet, version biogaz Moteur à essence à quatre temps (54 kW) 4 cylindres en série refroidissement moteur refroidi à l’eau tuyau d’échappement refroidi à l’eau Dépôt de parties anciennes : 6 000 euros
Moteur de camion utilisé, partiellement réparé et testé en échange L’ancien dépôt de pièces d’un montant de 2 500,00 euros sera crédité à nouveau indépendamment de l’état de l’ancien moteur Garantie de 6 mois Prix plus TVA et expédition
utilisé
Description: Type: Moteur à essence MAN 2876 LE302 pour la chaleur combinée et la puissance Puissance: 190kWe / 1500 tr/min Portée standard de la livraison Lignes - moteur à gaz à quatre temps à 6 cylindres basé sur MAN - D28 Les têtes de cylindre simple, les anneaux et les valves de siège de soupape en allia haute, l’arbre moulé avec contrepoids, les buissons humides de cylindre, le refroidissement de piston par des buses de pulvérisation d’huile Rapport de compression 11:1, biogaz 1500 tr/min Filtre à huile courant principal, 2 fois, debout, non commutable avec refroidisseur d’huile L’évent fermé de manivelle avec séparateur d’huile multicyclone, l’évent de moteur doit être intégré du côté client - Flywheel abritant SAE 1 - Flywheel I 2 412 kgm2 pour couplage SAE 11.5 et SAE 14 avec anneau de vitesse - Démarreur - Bouchon de valve e ...
utilisé
Description: Type: Moteur à essence MAN 2848 LE pour la chaleur combinée et la puissance Puissance: 255kWe / 1500 tr/min Note: La portée du moteur n’inclut pas une pompe à eau, un système d’allumage et aucun système de mélange de gaz! Portée standard de la livraison 8 cylindres moteur à gaz à quatre temps en V-arrangement basé sur les têtes monocylindre moteur diesel MAN, anneaux de siège de soupape à allumage élevé et les vannes, l’arbre moulé de manivelle avec contrepoids visqués, les buissons de cylindre humide, le refroidissement de piston par des buses de pulvérisation d’huile Rapport de compression 14:1, biogaz 1500 tr/min Filtre à huile courant principal, 2 fois, debout, non commutable avec refroidisseur d’huile Vent de manivelle fermé avec séparateur d’huile - Flywheel abritant SAE 1 - Flywheel I 2 293 kgm2 pour couplage SAE ...
Key data: 420 , 525 , 400
Exécution: Type agrégé : mobile Conception: Insonorisé Moteur de données techniques : Fabricant de moteurs: MAN Type moteur: D 2842 LE Puissance du moteur: 424 KW Refroidissement : refroidi à l’eau Occasion: Électrique 24 V DC Vitesse: 1500 tr/min Carburant: Huile de chauffage FR 590 Générateur de données techniques : Fabricant de générateurs: Ansaldo FKI Type générateur: M 7 B 316 LD 4 Puissance du générateur: 525 kVA Tension: 400 / 231 volts Facteur de puissance: cos. - phi 0,8 Vitesse: 1500 tr/min Appareillage: Exécution : Démarrage automatique Fonctions : Opération de charge maximale Commutateur : Commutateur de générateur 3 poteaux Livraison: Construit Réservoir: Conception: Double-muré Litres : 1 000 Dimensions de l’unité : Largeur approximative mm: 2350 Hauteur approximative ...
utilisé
Mesdames et messieurs par la présente, nous offrons un moteur à essence MAN, TYP 2842E312 à vendre! Le moteur a 29 300 heures et a été agrandi exclusivement en raison de la nouvelle réglementation CHP.
MAN 2842 LE322 Moteur à gaz (Biogaz) 370KW Il s’agit d’un moteur d’échange pour diverses usines de biogaz CHP. Réparé selon les directives du fabricant MAN et selon le joint de qualité RAL (niveau d’entretien R3). Garantie d’un an - imprévue et d’installation ainsi que le service autour du moteur et CHP optionnellement possible. Veuillez nous contacter pour une offre écrite. Nous avons également d’autres moteurs d’échange (2876 avec 190KW et 2848 avec 250KW) ainsi que des têtes de cylindre AT, recharger les refroidisseurs d’air, turbocompresseurs et autres composants et pièces de rechange pour les moteurs à gaz MAN en stock.
MAN 2848 LE322 Moteur à gaz (Biogaz) 250KW Il s’agit d’un moteur d’échange pour diverses usines de biogaz CHP. Réparé selon les directives du fabricant MAN et selon le joint de qualité RAL (niveau d’entretien R3). Garantie d’un an - imprévue et d’installation ainsi que le service autour du moteur et CHP optionnellement possible. Veuillez nous contacter pour une offre écrite. Nous avons également d’autres moteurs d’échange (2876 avec 190KW et 2842 avec 370KW) ainsi que des têtes de cylindre AT, recharger les refroidisseurs d’air, turbocompresseurs et autres composants et pièces de rechange pour les moteurs à gaz MAN en stock.
MAN 2876 LE302 Moteur à gaz (biogaz)190KW (également version 210KW) Il s’agit d’un moteur d’échange pour diverses usines de biogaz CHP. Réparé selon les directives du fabricant MAN et selon le joint de qualité RAL (niveau d’entretien R3). Garantie d’un an - imprévue et d’installation ainsi que le service autour du moteur et CHP optionnellement possible. Veuillez nous contacter pour une offre écrite. Nous avons également d’autres moteurs d’échange (2848 avec 250KW et 2842 avec 370KW) ainsi que des têtes de cylindre AT, recharger les refroidisseurs d’air, turbocompresseurs, etc et d’autres composants et pièces de rechange pour les moteurs à gaz MAN en stock.
Moteur de biogaz MAN E2876LE302 remis à neuf en échange.
MAN D 2876 LF 13 - Euro 4 - 390 KW - 530 ch Le moteur était kpl. Réparé selon RAL GZ-797: avec de nouveaux pistons et buissons, de nouveaux roulements, nouvelle pompe à huile, avec at camshaft, injecteurs AT, nouvelle pompe à eau, huile et carburant Garantie d’un an sans limite DE KM L’ancienne partie de Bauglieche doit être retournée
Le moteur a été recellé avant et arrière - pompe à huile, filtre à huile, carburant, thermostat ont été renouvelés - le moteur a été construit sur le banc d’essai du moteur et un banc d’essai exécuté effectué Garantie de 6 mois sur la mécanique du moteur kilométrage seulement 200 000 km Dépôt de parties anciennes 4 500,00 euros
MAN D 2066 LF 31 - Euro 4 - 324 KW - 440 ch Le moteur était kpl. Réparé selon RAL GZ-797 : avec de nouveaux revêtements de cylindre, pistons, roulements, turbocompresseurs, presseurs d’air, injecteurs, pompe à haute pression - sans démarreur, alternateur et embrayage La vieille partie réparable doit être retournée. Dépôt maximum de la vieille partie : 4 000,00 euros
MAN D 2066 LF 12 - Euro 4 - 287 KW - 390 ch Le moteur était kpl. Réparé selon RAL GZ-797: avec de nouveaux anneaux de piston, de nouveaux roulements, nouvelle pompe à huile, avec at camépin, injecteurs AT, nouvelle pompe à eau, huile et carburant ilder Garantie d’un an sans limite DE KM L’ancienne partie de Bauglieche doit être retournée
Têtes de cylindre pour MAN 28/32 A-H à vendre, Informations sur demande Partie no: 1.1616-03-E0
Key data: 57900 KW, 11000 V
Centrale diesel MAN 57,9 MW / 50 Hz – année 2014 Cette centrale diesel se compose de trois unités diesel identiques de 19,3 MW MAN 18V48/60 TS avec des auxiliaires. Les moteurs sont turbocompressés à 500 tr/min avec intercooling et sont installés sur le châssis de base, formant un carter d’huile humide pour les moteurs. Les générateurs diesel ne fonctionnent que depuis environ 5000 heures depuis leur construction. Les alternateurs sont des générateurs synchrones fabriqués par ABB, refroidis par air, et ils disposent de leur propre système d’huile de lubrification installé sur une fondation en béton et relié aux moteurs par des accouplements flexibles. Les moteurs sont refroidis par deux circuits de refroidissement distincts reliés au système de refroidissement du radiateur. Le système de contrôle est MAN SaCoS One. Les disjoncteurs 11 kV sont de type Siemens ...
Key data: 57900 KW, 11000 V
Centrale diesel MAN 57,9 MW / 50 Hz – année 2014 Cette centrale diesel se compose de trois unités diesel identiques de 19,3 MW MAN 18V48/60 TS avec des auxiliaires. Les moteurs sont turbocompressés à 500 tr/min avec intercooling et sont installés sur le châssis de base, formant un carter d’huile humide pour les moteurs. Les générateurs diesel ne fonctionnent que depuis environ 5000 heures depuis leur construction. Les alternateurs sont des générateurs synchrones fabriqués par ABB, refroidis par air, et ils disposent de leur propre système d’huile de lubrification installé sur une fondation en béton et relié aux moteurs par des accouplements flexibles. Les moteurs sont refroidis par deux circuits de refroidissement distincts reliés au système de refroidissement du radiateur. Le système de contrôle est MAN SaCoS One. Les disjoncteurs 11 kV sont de type Siemens ...
